当前，驻马店市保安服务有限公司正在如火如荼开展“2026年作风纪律教育整顿活动”。目前，我们正阳押运大队按照作风纪律教育整顿方案的时间要求，正在进行学习教育阶段。3月12日，大队带领全体员工学习了“历年来交通事故案例”，这次学习不是走形式、不是翻旧账，而是对着血淋淋的教训“照镜子、找差距”。作为基层一线管理者，我天天跟驾驶员打交道、天天盯着押运任务跑，这些案例里的每一个细节、每一次失误，其实都跟我们平时的管理、跟驾驶员的习惯息息相关。通过此次教育学习，我谈几点实打实的启发，以及下一步怎么带队伍、怎么抓安全的具体想法，都是掏心窝子的话。

一、先把自己“摆进去”：从案例里找基层管理的短板

看着这些案例，我越看心里越沉，很多事故不是“偶然发生”，而是我们平时管理上“松、软、虚”攒出来的问题。

（一）思想上的“麻痹症”必须根治

领导反复说“不能一发生事故就处理了就完了”，但我们平时确实有这个问题：任务一忙，就觉得“老司机不会出事”；驾驶员跑了几年路线，就觉得“熟门熟路没事”。就像2024年上蔡那起2.14事故，驾驶员在无红绿灯路口不观察、不减速，根源就是思想松了——我们平时没把“路口风险”当成“高压线”，没反复敲警钟、没盯着改。还有节假日那几起事故，都是急着收包、急着下班，侥幸心理冒头，这背后是我们没把“节假日安全”当成硬任务来抓，只是口头提醒、没硬约束。

（二）管理上的“宽松软”要彻底改

领导指出“基层中队连续出事，反映管理作风不实、落实有缺失”，这话点到了要害。我们平时抓安全，很多时候是“开会讲一讲、文件发一发”，没盯着落实。比如车辆技术状况检查，有的驾驶员说“车没毛病”，我们就没较真；车长的监督提醒职责，有的车长觉得“多管闲事”，我们也没硬要求；驾驶员变道、超速这些违规，有时候只是口头说两句，没较真处罚、没闭环整改。就像督察车那起事故，从非机动车道变道没观察清楚，说到底是我们没把“变道操作规范”落到日常监督里，只是“要求过、没盯过”。

（三）对驾驶员的“个性化管理”没跟上

每个驾驶员的性格、习惯不一样，有的急脾气、有的爱偷懒，我们不能“一刀切”。有的驾驶员跑长途久了，容易犯困；有的年轻驾驶员对路况不熟、风险预判差；有的老驾驶员仗着经验足，容易违规。但我们平时的教育都是“一锅煮”，没针对不同人、不同情况做精准提醒。比如恶劣天气（像路面结冰那起坠河事故），我们没做到“一对一”叮嘱车速、路线，只是群里发个通知，效果肯定打折扣。

二、怎么带队伍：用“身边案例”把安全教育讲到心里去

安全教育不能念文件、讲大道理，必须用这些“发生在我们身边的事”，让驾驶员真正有触动、有敬畏。

（一）把案例“掰开揉碎”讲，不讲空话

每次学习，我不照着笔记念，而是挑1—2个最贴近我们押运任务的案例，从“怎么出的事、错在哪、后果多严重、我们该咋改”四个点讲透。比如讲2015年那起小孩被撞的事故，我会问大家：“当时如果驾驶员提前观察、减速，是不是能避免？”讲结冰路面侧滑的事故，我会让跑山区、跑乡村路的驾驶员分享经验，让大家从“别人的教训”变成“自己的经验”。

（二）让驾驶员“说感受”，从“要我安全”变“我要安全”

每次案例学习，我留10分钟让大家发言，让每个驾驶员都说说“如果我是当时的司机，我会怎么做”。有的驾驶员会说“我肯定会提前减速”，有的说“我会多观察路口”，让大家互相提醒、互相警醒。尤其是让出过小擦挂、没出大事的驾驶员分享，他们的感受更真实，比我们讲一百句都管用。

（三）把“纪律要求”嵌进案例里，让安全有底线

领导强调“作风纪律教育整顿”，我们就把纪律和案例绑在一起讲：每一起事故，背后都是纪律意识淡薄。比如“严禁超速”“严禁违规变道”“严禁疲劳驾驶”，不是口号，是纪律底线。就像那起主要责任的变道事故，就是纪律意识松了，从非机动车道变道没观察，违反了操作规范，必须严肃对待。我们要让每个驾驶员都知道：安全不是“可选项”，是“必选项”，碰到底线就必追责。

三、下步工作：从“要求”到“落实”，把安全抓在日常、严在经常

安全管理不是“一阵风”，必须靠常态化、精细化的举措，把每一个细节盯死。结合这次教育整顿，我打算从这几个方面具体抓：

（一）把“日常监督”抓到位，堵住管理漏洞

1. 盯紧车辆技术状况：每周固定车场日，跟驾驶员一起检查车辆，尤其是刹车、轮胎、灯光这些关键部位，发现小问题立刻修，坚决杜绝“带故障出车”。就像领导说的，车辆是安全的基础，车坏了，人再小心也没用。

2. 盯紧车长职责：明确车长是“安全第一责任人”，要求车长每次出车前提醒驾驶员系安全带、检查车况，行驶中监督车速、提醒观察路况，遇到违规行为当场制止，不能“当甩手掌柜”。

3. 盯紧关键节点：把“节假日”“恶劣天气”“无红绿灯路口”“交叉路口”作为重点管控节点。节假日提前1天召开动员会，强调“不抢时间、不赶进度”；恶劣天气提前摸排路况，能绕就绕、能停就停，绝对不冒险。

（二）把“精准教育”抓到位，让安全入脑入心

1. 定制教育内容：针对老驾驶员，重点讲“经验主义风险”，提醒他们别靠经验、要守规矩；针对年轻驾驶员，重点讲“操作规范”，手把手教他们观察路况、预判风险；针对脾气急的驾驶员，重点讲“情绪管理”，让他们出车前调整心态，不带着脾气开车。

2. 常态化开展案例复盘：每月组织1次案例学习，每季度搞1次应急演练（比如侧滑、突发变道怎么处理），让驾驶员不仅知道“不能做什么”，还知道“该怎么做”。

3. 树立正面典型：对安全行车多年、无违规的驾驶员，公开表扬、给奖励，让大家有榜样可学；对有违规行为的驾驶员，不搞“一刀切”处罚，先谈心、再教育、再整改，让他们知道“改了就好”，但也不能纵容。

（三）把“责任压实”抓到位，让每个人都有压力

1. 明确个人责任：跟每个驾驶员签订《安全行车责任书》，把“不超速、不违规变道、不疲劳驾驶”等要求写进去，出了问题不仅罚驾驶员，也连带追究管理责任，让大家都有敬畏心。

2. 建立“红黑榜”：每月根据监控中心统计驾驶员的分心驾驶和疲劳驾驶等违规次数、事故情况，违规多、出事故的上“黑榜”，重点教育；安全好、无违规的上“红榜”，奖励表彰，形成“比学赶超”的氛围。

3. 主动接受监督：让驾驶员互相监督，也让押运员、车长监督，发现违规行为立刻上报，我们不包庇、不纵容，真正做到“谁违规谁负责”。

（四）把“人文关怀”抓到位，减少安全隐患

1. 关注驾驶员状态：经常跟驾驶员谈心，了解他们的身体状况、家庭情况，身体不舒服、家里有事的，及时调整任务，不让他们带着情绪、疲惫感出车。就像那起疲劳驾驶的事故，就是没关注到驾驶员的状态，我们以后绝不能再犯。

2. 改善出车保障：提前规划路线、合理安排任务时间，尽量不让驾驶员赶时间、加班加点，从源头减少“抢时间、超速”的风险。

3. 做好后勤服务：保障好驾驶员的饮食、休息，尤其是长途押运任务，让他们有精力、有状态安全驾驶。

说到底，抓押运行车安全，就是抓细节、抓习惯、抓纪律。这些交通事故案例，是教训，也是警钟。作为基层管理者，我不能只在会上讲、文件上写，必须把每一项要求落到每一次出车、每一个驾驶员身上。只有这样，才能真正守住安全底线，不让这些事故再在我们队伍里重演，才能对得起组织的信任、对得起客户单位的放心、对得起各位员工及其家人和押运标的物的安全。

正阳押运大队：马磊